Ford Puma ST. 200 CV pour le plus sportif de Puma

Après plusieurs taquin, Ford a finalement décidé de révéler le Ford Puma ST, le premier SUV développé par Ford Performance pour le marché européen.

Esthétiquement, le Puma ST possède les détails habituels qui lui permettent de se démarquer du reste du Puma. À l’avant, nous avons un nouveau séparateur (qui, selon Ford, améliore appui 80%), le logo «ST» sur la grille et même les grilles inférieures repensées pour améliorer le refroidissement.

À l’arrière, nous avons un nouveau diffuseur et une double sortie d’échappement. Également à l’extérieur, les roues de 19 pouces, finitions noires se démarquent également brillant et la possibilité de peindre la carrosserie de la Ford Puma ST dans la couleur exclusive «Mean Green».

Côté intérieur, les nouveautés sont les sièges sport Recaro, le volant sport à plat et la poignée de boîte de vitesses spécifique.

Dans le domaine technologique, le Puma ST est équipé de série de téléphone intelligent capteurs de stationnement sans fil, avant et arrière, et voir le système de stationnement infodivertissement SYNC 3 apparaît associé à un écran de 8 pouces et est compatible avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto.

Mécanique bien connue

Sous le capot de la Ford Puma ST se trouve le célèbre 1.5 EcoBoost. Lancé sur la Ford Fiesta ST, ce tri-cylindres entièrement en aluminium développe 200 ch à 6000 tr / min et 320 Nm entre 2500 et 3500 tr / min (30 Nm de plus que sur la Fiesta ST).

Associé à une transmission manuelle à six rapports, ce moteur envoie sa puissance aux roues avant et permet à la Ford Puma ST de franchir le traditionnel 0 à 100 km / h en seulement 6,7 s et d’atteindre 220 km / h de vitesse maximale.

Bien que n’ayant pas de système hybride doux, cette motorisation dispose d’un système de désactivation des cylindres (cela se produit en 14 millisecondes). Grâce à l’aide de ce système, le Puma ST annonce une consommation moyenne de 6,9 ​​l / 100 km et CO₂ 155 g / km (cycle WLTP).

Équipé d’une soupape d’échappement active, le Puma ST a vu ce système réglé exprès pour vous, présentant un son 1 dB inférieur à celui de la « frère » Fiesta ST.

Dynamique (très) travaillé

Déjà l’une des références du segment en matière de comportement dynamique, la Ford Puma a vu dans cette version ST ces capacités sont maximisées.

Premier petit SUV sportif en Europe à disposer d’un différentiel autobloquant mécanique, le Ford Puma ST a également reçu de nouveaux supports moteur (pour minimiser les mouvements indésirables dans les virages).

De plus, nous avons une direction révisée (et environ 25% plus rapide que dans l’autre Puma), des disques avant 17% plus grands. Quant à la suspension, à l’arrière, le système de barres de torsion est 40% plus rigide que sur la Fiesta ST et 50% de plus que sur l’autre Puma.

Toujours dans ce chapitre, nous avons une barre stabilisatrice de 28 mm à l’arrière et de 24 mm à l’avant, le tout pour augmenter la stabilité dans les virages et minimiser les effets d’un centre de gravité plus élevé.

Pour l’instant, Ford n’a pas encore annoncé combien coûtera la nouvelle Puma ST, ni n’a avancé quand elle sera disponible sur le marché intérieur.