Tushar Burman03 oct.2020 01:18:44 IST
Je me souviens de la première fois que j’ai conduit un Mahindra Thar. Ce n’était pas vraiment une critique, mais plutôt une fonctionnalité moelleuse pour le magazine Overdrive. Le véhicule était le sujet, mais surtout une toile de fond pour un modèle. Il a fallu le plus bref des trajets avec une petite section de roches et de gravier. Le terrain n’était pas un problème, mais l’horreur de l’intérieur était quelque chose à laquelle je n’étais pas habitué. Jusqu’à récemment, chaque Thar dans lequel j’ai été – y compris celui en question – était une sorte de «projet» personnalisé. Un tableau de bord différent, des sièges différents, un toit et des morceaux de métal qui semblent fabriqués au même endroit qui font vos grilles de fenêtre.
Le Thar 2020 est incroyablement différent. C’est une voiture. Comme d’autres Mahindras récents.
Peu de gens ne trouveraient pas le Mahindra Thar 2020 attrayant
Le culte Thar
À mon avis, le Mahindra Thar occupe le même type d’espace mental que le Royal Enfield Bullet. Traditionnel, de longue date (bien que le modèle Thar soit relativement récent), butch, déterminé, signalant une sorte de conducteur non traditionnel et terreux. J’imagine que Milind Gunaji a pré-commandé le nouveau six ans à l’avance. Et bien que les accessoires ne soient pas le point fort du Thar, quand vous êtes descendu et sale, il a réussi. C’est un vrai 4×4 avec une boîte de transfert mécanique, un empattement court, un moteur diesel adéquat et une variété de styles de carrosserie, en fonction du projet qui vous convient.
La formule de base reste la même avec le modèle 2020, mais avec de nombreux changements qui l’alignent sur les véhicules Mahindra plus récents. Le style de la carrosserie et le design rendent sans vergogne hommage au Jeep Wrangler, un très beau véhicule. Nous avons testé le modèle d’usine à toit rigide, mais d’autres styles de carrosserie, y compris un cabriolet, sont disponibles. Cela signifie que nous avions des commodités modernes comme la climatisation et l’audio qui fonctionnaient comme prévu. Bien sûr, il conserve toujours l’ambiance du véhicule de projet rugueux, si vous choisissez d’aller dans cette direction. Même notre modèle à toit rigide avait une cage de protection appropriée à l’intérieur, et nous comprenons que le toit rigide peut être retiré sans trop de soucis. Cela tuera cependant votre imperméabilisation.
2020 Mahindra Thar a une position large et imposante
Le Thar est une voiture!
Si vous êtes un ancien et que vous vous souvenez des anciens Mahindras, vous serez surpris de ce qu’ils publient ces jours-ci. Moteurs diesel raffinés et silencieux, pétrols haut de gamme, bons intérieurs et valeur. Le nouveau Thar m’a certainement surpris dès la première fois que je l’ai vu lors de la révélation. Il a l’air frais, moderne (si dérivé) et solide. Comme s’il était correctement assemblé dans un but précis, par opposition à boulonné en place en fonction de l’emplacement des charnières. Ouvrez la porte (nous avons conduit une 2 portes) et les surprises continuent.
L’intérieur est entièrement noir et tout en plastique, mais ils sont de haute qualité et agréables au toucher. Plus de ces trucs gris bon marché qui semblent commencer à s’oxyder avant de quitter l’usine. Tout avait l’air poli (c’était peut-être le cas) et semblait solide. Malgré les masses de plastique à l’intérieur, rien ne grince, ne tremble ou ne tremble lors de vos déplacements. Le modèle que nous avons testé était livré avec un système d’infodivertissement à écran tactile similaire à ce que nous avons vu dans d’autres Mahindras récents comme le Marazzo. Il est adéquat et fait le travail. Il est également légèrement incliné pour la lisibilité au lieu de (inexplicablement) perpendiculaire au sol, ou de ce qui ressemble au sol dans certains Scorpions d’autrefois. J’ai pu coupler mon téléphone via Bluetooth et avoir de la musique à portée de main grâce aux commandes au volant.
Toutes les commandes sont là où vous vous attendez, sauf pour le levier supplémentaire au nord-ouest du levier de vitesses pour passer en modes 4H ou 4L à quatre roues motrices. Du point de vue ergonomique aussi, le nouveau Thar se sentait à l’aise, familier et – faute d’autres clichés – très semblable à une voiture.
Beaucoup de plastique, mais ça a l’air et se sent bien
En déplacement: tout le choix dont vous avez besoin
Mahindra a rendu le nouveau Thar disponible en 12 options distinctes sur deux gammes de variantes: AX et LX. Il y a quelques options dans le mélange (à part les packs d’options) qui permettent une ou deux autres variantes. En gros, vous pouvez faire votre choix: capote souple, toit rigide, 4 places, 6 places, transmission manuelle ou automatique à 6 vitesses, moteur essence ou diesel. Nous avons échantillonné le manuel du toit rigide diesel haut de gamme pour ce lecteur rapide.
Le moteur diesel mHawk 130 de 2,0 litres de ce Thar est un joyau, comme beaucoup de Mahindras récents. Continuant de surprendre, le Thar était un véhicule étonnamment silencieux en déplacement. Étant donné sa position courte inférieure à 4 m et son empattement plus court, il n’y a pas beaucoup d’espace entre le conducteur et le moteur. Pourtant, il a maintenu une cabine confortable et on pouvait tenir une conversation en conduisant. Le moteur est également assez fluide et a beaucoup de poke pour l’environnement de la ville pour lequel nous avions juste assez de temps. Le diesel fait 130PS / 320Nm, ce qui est suffisant pour une chèvre de montagne trapue comme celle-ci. Il suffit également que vous n’ayez pas besoin d’affiner le Thar dans une zone d’élan particulière pour faire le travail. Vous poussez l’accélérateur et les choses se passent. Nous n’avons pas dépassé les 100 km / h, et je me méfiais de l’empattement court qui rendait la manipulation instable. Ce n’est pas le cas, et on me dit que le Thar est stable à des vitesses profondément illégales.
L’espace de chargement n’est pas un point fort pour le Thar. Ce petit espace est tout ce que vous obtenez avec le 4 places
La direction est légère et se sent bien, comme le ferait une voiture. L’angle semble correct, le couple nécessaire pour faire demi-tour est minime. J’ai vraiment aimé traverser le trafic avec le thar. Les côtés plats et les grands miroirs permettent de le placer très facilement. La suspension pour l’usage routier était également bonne; Je me risquerais à dire même avec un peu plus d’amortissement, mais néanmoins confortable. Certaines routes secondaires de Mumbai sont actuellement noires la nuit et criblées de nids-de-poule mortels, en raison de la négligence du verrouillage. Néanmoins, le Thar n’a eu à ralentir pour aucun d’entre eux. Le Thar a toujours été un tout-terrain compétent, et nous nous attendons à ce que celui-ci ne soit pas différent. Nous allons bientôt essayer le centre de formation d’Igatpuri de Mahindra. Vous savez … pour la science.
L’écran tactile d’infodivertissement Mahindra Thar 2020 est fonctionnel et lisible
Praticité et crédibilité
Je conduis des voitures de luxe plus qu’occasionnellement. À un moment donné, cela devient une routine, et avec la grande disponibilité de véhicules de luxe et exotiques en Inde, ce n’est plus vraiment un spectacle. Ce n’est pas le cas avec le Thar. Pendant que nous la conduisions, elle n’était pas accessible au public et je peux honnêtement dire qu’elle a attiré plus de regards et de questions que certaines voitures de sport swoopy que j’ai eu la chance de conduire. Le lien que le grand public a avec les Jeeps et les Mahindras (synonyme en Inde, au grand dam des FCA) est enviable. Patriotique, même. Un veut le Mahindra Thar pour être un véhicule agréable, ambitieux et réalisable. Et maintenant, c’est le cas pour une plus grande partie de la population.
Grâce au raffinement, aux moteurs modernes et à l’ingénierie, la Thar 2020 est comme n’importe quelle autre voiture, avec quelques bizarreries ou compromis étranges qui la relégueraient autrement à un véhicule exclusivement récréatif. La Mahindra Thar 2020 peut-elle être votre seule voiture familiale? Oui, avec quelques mises en garde. D’accord, voici quelques compromis étranges pour vous. D’une part, sa longueur est inférieure à 4 mètres, ce qui signifie que vous abandonnez un peu d’espace pour les jambes et l’espace de chargement. Dans les modèles à 4 places en particulier, il y a un mince espace derrière les sièges arrière pour certains bagages à main, sacs à provisions, sacs à dos et autres empilés verticalement. Tout ce qui est plus lourd aura besoin des sièges repliés.
Commandes au volant comme une voiture ordinaire!
Le Thar n’est actuellement disponible qu’en version 2 portes, ce qui signifie pousser le siège du passager avant vers l’avant et le serrer derrière pour accéder aux sièges arrière. Pour une raison quelconque, je n’ai pas pu trouver le levier pour faire glisser et plier le siège correctement, ce qui signifiait qu’à un moment donné, j’ai dû abandonner le Thar et prendre une voiture à hayon ordinaire pour un pick-up passager. L’espace pour les jambes à l’arrière est correct, mais en général, les sièges ne sont pas confortables pour les longs voyages. Est-ce mieux que les vieux Thars? Énergiquement.
Le Mahindra Thar 2020 commence à Rs 9,8 lac et monte à Rs 12,95 lac ex-showroom. Les SUV les plus récents que j’ai conduits dans cette fourchette de prix sont le Kia Sonet et le Renault Duster (dans sa forme définitive). Je dois dire que le Thar a toujours tiré sur les cordes sensibles, mais avec les particularités presque supprimées, on pourrait même en faire une voiture familiale. Si vous êtes Milind Gunaji, ça l’a toujours été.
Le Mahindra Thar 2020 mérite toute l’attention (massive) qu’il reçoit
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