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Euro NCAP évalue les systèmes de conduite assistée. Pouvons-nous leur faire confiance?

En parallèle des crash tests, Euro NCAP a développé une nouvelle série de tests dédiés aux systèmes de conduite assistée, avec un protocole spécifique d’évaluation et de classification.

De plus en plus courant dans les automobiles d’aujourd’hui (et ouvrant la voie à un avenir dans lequel la conduite devrait être autonome), l’objectif est de réduire la confusion générée sur les capacités réelles de ces technologies et d’assurer l’adoption en toute sécurité de ces systèmes en les consommateurs.

Comme son nom l’indique, ce sont des systèmes de conduite assistée et non des systèmes de conduite autonomes, par conséquent, ils ne sont pas infaillibles et n’ont pas un contrôle total sur la conduite de la voiture.

« Les technologies de conduite assistée offrent d’énormes avantages pour réduire la fatigue et encourager une conduite sûre. Cependant, les fabricants doivent veiller à ce que la technologie de conduite assistée n’augmente pas le nombre de dommages causés par les conducteurs ou les autres usagers de la route par rapport à conduite conventionnelle. « 

Dr. Michiel van Ratingen, Secrétaire général d’Euro NCAP

Qu’est-ce qui est évalué?

Pour cette raison, Euro NCAP a divisé le protocole d’évaluation en deux domaines principaux: la compétence en assistance à la conduite et la réserve de sécurité.

Dans Compétence en assistance à la conduite, l’équilibre entre les compétences techniques du système (assistance véhicule) et la manière dont il informe, collabore et alerte le conducteur est évalué. La Réserve de sécurité évalue le filet de sécurité du véhicule dans les situations critiques.

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À la fin de l’évaluation, le véhicule recevra une note similaire aux cinq étoiles auxquelles nous sommes habitués aux crash-tests. Il y aura quatre niveaux de classification: entrée, modérée, bonne et très bonne.

Lors de cette première série de tests sur les systèmes de conduite assistée, Euro NCAP a évalué 10 modèles: Audi Q8, BMW Série 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat et Volvo V60 .

Comment les 10 modèles testés se sont-ils comportés?

LES Audi Q8, BMW Série 3 et Mercedes-Benz GLE (le meilleur de tous) a reçu une note Très bon, ce qui signifie qu’ils ont atteint un très bon équilibre entre l’efficacité des systèmes et la capacité à garder le conducteur attentif et en contrôle de la tâche de conduite.

Les systèmes de sécurité ont également répondu efficacement dans des situations où le conducteur est incapable de reprendre le contrôle du véhicule lorsque les systèmes de conduite assistée sont actifs, évitant ainsi une collision potentielle.

LES Ford Kuga il a été le seul à recevoir la note «Good», démontrant qu’il est possible d’avoir des systèmes avancés, mais équilibrés et compétents dans des véhicules plus accessibles.

Avec une note de Modéré, nous trouvons le Nissan juke, Tesla modèle 3, Volkswagen Passat et Volvo V60.

Dans le cas spécifique de Tesla modèle 3, malgré le fait que son pilote automatique – un nom critiqué pour induire le consommateur en erreur sur ses capacités réelles – avait une excellente note dans les compétences techniques du système et dans l’action des systèmes de sécurité, il laissait à désirer dans la capacité à informer, collaborer ou alerter conducteur.

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Les plus grandes critiques portent sur la stratégie de gestion qui fait apparaître qu’il n’y a que deux absolus: soit la voiture est aux commandes, soit le conducteur est aux commandes, le système se révélant plus autoritaire que coopératif.

Par exemple: dans l’un des tests, où le conducteur doit reprendre le contrôle du véhicule pour éviter un trou hypothétique, roulant à 80 km / h, dans le modèle 3 le pilote automatique «lutte» contre l’action du conducteur sur le volant , avec le système se désactivant lorsque le conducteur prend enfin le contrôle. En revanche, même test dans la BMW Série 3, le conducteur agit sur le volant facilement, sans résistance, avec le système se réactivant automatiquement après la fin de la manœuvre et revenant en piste.

Note positive cependant pour les mises à jour à distance que Tesla permet, car elles permettent une évolution constante de l’efficacité et de l’action de ses systèmes de conduite assistée.

Enfin, avec une note d’entrée, on retrouve le Peugeot 2008 et Renault Clio, qui reflètent principalement la moindre sophistication de leurs systèmes par rapport aux autres présents dans ce test. Cependant, ils fournissent toujours un niveau d’assistance modeste.

« Les résultats de cette série de tests démontrent que la conduite assistée s’améliore rapidement et est plus facilement accessible, mais tant que la surveillance du conducteur n’est pas significativement améliorée, le conducteur doit rester responsable à tout moment. »

Dr Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP

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