Enduro doux classique: Mash X-Ride – Rétro japonais de France

Mercredi 30 septembre 2020

La vague rétro déferle ininterrompue dans les showrooms des magasins de motos. La marque française Mash prouve avec le X-Ride 650 que ni de gros moteurs ni des carrosseries coûteuses ne sont nécessaires pour le succès de tels modèles.

Eh bien, Yamaha a-t-il relancé le XT 500 de 1976 après le Ténéré? Cela pourrait être la première pensée en regardant le nouveau X-Ride 650 Classic du constructeur français Mash. Les graphismes blancs et rouges sur le réservoir de 12 litres ainsi que sur les panneaux sous le siège sont responsables de ce soupçon. Les roues à rayons anodisées de couleur or ou le banc monobloc, légèrement étagé, sont tout aussi connus. De plus: tout comme le bienheureux XT, le X-Ride est propulsé par un moteur classique monocylindre à quatre temps.

Moteurs de réplique Honda

Pour cela, cependant, les Français se sont inspirés de Honda. Avec un rapport alésage / course de 100 x 82 millimètres et une cylindrée de 643,7 centimètres cubes, l’entraînement correspond exactement aux dimensions du moteur de la Honda Dominator 650 également fanée de 1988. Mash l’a essentiellement recréé et utilisé auparavant, et dans le Dirt Track 650 présenté en 2019, un roadster classique au look racer américain. Avec une puissance de 40 ch à 6000 tours de vilebrequin et un couple de 45,1 Newton mètres, le moteur à injection à quatre soupapes, en raison des réglementations actuelles en matière d’émissions et de bruit, est un peu plus réservé que le modèle Dominator.

Une boîte de vitesses classique à cinq rapports transmet la puissance du moteur via une chaîne à la roue arrière, qui est équipée d’un pneu grossièrement profilé de 150 mm. Le single refroidi par air se révèle puissant avec beaucoup de propulsion dans la plage de vitesse adaptée à la pratique entre 3000 et 5000 tours. Le pilote scrambler se sent le plus à l’aise sur les routes de campagne sinueuses, il peut ici exploiter pleinement le potentiel du X-Ride sans se submerger. A partir de 6000 tours, les vibrations sont définitivement perceptibles, mais pas gênantes. D’une manière ou d’une autre, ils appartiennent au concept d’un scrambler classique, après tout ce n’était pas différent à l’époque XT.

Développé en France, fabriqué en Chine

Mash s’est spécialisé dans ces motos depuis que l’ancien pilote de course Frédéric Fourgeaud, en tant que président de l’importateur de véhicules SIMA, a eu l’idée en 2012 de combiner des éléments classiques de style moto britannique et japonais des années 60 et 70 avec la technologie contemporaine. Les motos sont conçues et développées en France et produites à peu de frais en Chine. Avec ses singles rétro, Mash est l’un des leaders du marché du segment 125cc en France, mais propose également des café racers de 250 centimètres cubes et même une équipe rétro de 400cc. Dans ce pays, Mash Motor GmbH à Neunkirchen-Seelscheid, société sœur de l’importateur néerlandais de purée Motomondo, s’occupe de la distribution de vélos rétro français.

Bien jailli sur l’asphalte

Les produits phares de la vaste gamme de modèles sont le Dirt Track 650 présenté en 2019 et bien sûr le nouveau X-Ride 650 Classic. Il essaie de ressembler à un enduro doux classique basé sur le XT, mais avec son châssis de 17 pouces, il appartient davantage à la catégorie des vélos de route modérément tout-terrain. La suspension avant est assurée par une fourche télescopique classique, tandis qu’à l’arrière le bras oscillant à deux bras en acier est soutenu contre une jambe de force centrale avec un réservoir. Le débattement de la suspension de 130 millimètres à l’avant et à l’arrière est suffisant pour résister confortablement même aux nids-de-poule profonds sans dommage. Ce serait trop peu sur un terrain non pavé.

Le X-Ride flotte pratiquement sur les pavés. Le groupe cible d’entrée de gamme 40 plus envisagé l’appréciera tout autant que la position assise confortable et droite derrière le guidon d’enduro avec barre transversale. Les petits conducteurs ne doivent pas être découragés par la hauteur de siège de 84 centimètres et ils apprécieront le poids facile à manipuler de 180 kilogrammes, tandis que les conducteurs plus grands de plus de 1,85 mètre trouveront la position assise très compacte.

Les concessions à l’état de la technique ne sont pas seulement l’ABS débrayable et le système de freinage correctement dosé et efficace avec étrier à quatre pistons à charnière radiale à l’avant et système à deux pistons à l’arrière. L’éclairage à LED complet avec feux de jour à LED dans les phares ronds élégants représente également l’état de la technique. Sinon, une convenance plus pratique et quotidienne prévaut.

Les aménagements simples montrent où des économies ont été réalisées, ainsi que le cockpit spartiate avec un compte-tours analogique et un affichage numérique trop petit et difficile à lire. Au prix de 5985 euros pour le X-Ride 650 Classic, vous pouvez vivre avec de telles restrictions, car vous obtenez un morceau d’histoire de la moto dans une robe néo-rétro.