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E-Tech. Voici les nouveaux modèles hybrides de Renault

Le rythme de réduction des émissions de CO2 est si exigeant qu’aujourd’hui aucune marque n’échappe à l’électrification de sa gamme. Renault a été pionnier en la matière et c’est pourquoi, après le développement de modèles 100% électriques comme la nouvelle ZOE, la nouvelle Twingo ZE ou encore la Kangoo ZE, les modèles hybrides E-Tech font désormais leur apparition.

Trois modèles composent la nouvelle gamme E-Tech hybride et rechargeable hybride de Renault: la Clio E-Tech Hybrid (140 ch hybride), le nouveau Captur E-Tech Plug-in Hybrid (160 ch rechargeable hybride) et la nouvelle Mégane E-Tech Plug-in Hybrid (160 ch rechargeable hybride).

Outre les effets fiscaux associés à chacune des solutions désormais présentées, la Clio E-Tech parvient à assurer jusqu’à 80% du temps de circulation en ville, en mode entièrement électrique, ce qui représente un gain de consommation par rapport à un moteur. essence sans assistance électrique. Parallèlement, le Captur E-Tech Plug-in et le nouveau Mégane E-Tech Plug-in ont une autonomie qui leur permet de parcourir 50 km en mode 100% électrique à une vitesse de 135 km / h et jusqu’à 65 km selon la norme WLTP. grâce à une batterie lithium-ion d’une capacité de stockage de 9,8 kWh (chez Clio la batterie a une capacité de 1,2 kWh) et une gestion du système avec quelques innovations.

Le sport automobile et l’implication de Renault en Formule 1 sont au cœur du travail de la marque sur les moteurs hybrides E-Tech désormais présentés.

De cette expérience, nous mettons en évidence deux domaines importants, la gestion de l’énergie et sa régénération et l’utilisation de la boîte de vitesses directe multimode, utilisée pour la première fois dans une voiture de série et avec certains éléments fabriqués dans l’usine portugaise de Renault de Cacia.

Grâce au bref contact que nous avons eu avec chacun de ces modèles, il a été possible de vérifier que le système fonctionne bien, en choisissant à chaque instant le régime idéal en tenant compte de l’engagement toujours difficile de la production thermique du moteur thermique et de la quantité de carburant utilisée pour une consommation spécifique). Outre une gestion efficace de l’énergie, cette solution garantit une grande fluidité tout en valorisant les avantages qui atteignent son apogée en mode Sport du système Multi-Sense, qui est la manière dont toute l’énergie thermique et électrique est utilisée simultanément. .

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L’architecture utilisée dans l’un de ces modèles selon les mêmes principes utilisés par la marque en F1, c’est-à-dire associés au moteur à combustion, sont deux moteurs électriques associés à la nouvelle transmission et une batterie.

Cette boîte de vitesses sans embrayage, en plus de vous permettre de toujours démarrer en mode électrique, a l’avantage de réduire considérablement les pannes traditionnelles lors des changements de rapports, ce qui améliore non seulement le plaisir de conduire mais aussi les récupérations.

Le meilleur de la Clio est hybride

C’est un titre qui s’inscrit bien dans la définition de la nouvelle Clio E-Tech Hybrid non seulement parce qu’elle parvient à circuler jusqu’à 80% en milieu urbain en mode 100% électrique avec tout ce qui correspond à des gains de consommation pouvant atteindre 40% par rapport à un moteur thermique car il atteint des performances supérieures à la version essence de 130 ch.

Légèrement plus lourde que la version dCi de 115 ch (plus 10 kg), la Clio E-Tech Hybrid consomme 4,3 l / 100 km ce qui correspond à un niveau d’émission de CO2 de seulement 96 g / km. Le volume du boîtier n’est pas affecté par la batterie.

Avec 140 ch, le moteur hybride s’appuie sur les différents modes du système Multi-Sense qui, à chaque démarrage, assume le mode My Sense qui est celui qui suppose le meilleur compromis entre comportement dynamique et performances grâce à l’effet électrique, tandis que le Le mode Eco privilégie la consommation la plus basse possible et le mode Sport valorise les caractéristiques sportives, même si ce n’est pas la vocation de cette Clio plus écologique. Une option écologique qui apparaît dans le portefeuille de la marque avec le même prix que la version Diesel (23 200 euros) et avec une prime d’abattage de 1750 euros.

A l’extérieur cette version se distingue des autres par de petites notes tandis qu’à l’intérieur le tableau de bord numérique présente des animations spécifiques comme l’état de recharge de la batterie ou l’utilisation du moteur thermique. Le système Easy Link dispose d’un nouvel écran de 9,3 ”tandis que le bouton“ EV ”commun à toute cette nouvelle génération de modèles hybrides permet de forcer la circulation en mode électrique dès que la batterie en a la capacité.

Un Captur plus vert

Leader sur le segment au Portugal, le nouveau Captur a résisté à une concurrence très forte et cette version hybride rechargeable renforce ce positionnement.

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Avec 20 ch de plus que la Clio (160 ch), ce système hybride a une autonomie pouvant atteindre 65 km, grâce à une batterie de 9,8 kWh (400 V) et une gestion énergétique très efficace. Dans ce cas, le système Multi-Sense propose un nouveau mode «Pure» lorsque l’on veut rouler 100% électrique, en plus des autres modes connus, à savoir le mode Sport où les trois moteurs fonctionnent simultanément, grâce à une architecture série-parallèle.

Dans ce cas, le mode E-Save est une caractéristique importante lorsque l’on veut limiter l’utilisation du moteur électrique et donner la priorité au moteur thermique. De cette manière, l’utilisation d’un pourcentage considérable d’énergie pour une conduite 100% électrique est préservée, lorsque l’on souhaite, par exemple, conduire en centre-ville.

La consommation, compte tenu des 100 km initiaux, n’est que de 1,4 l / 100 km, ce qui correspond à une émission de CO2 de seulement 32 g / km (valeurs WLTP).

En plus d’être économique, en termes de prix, la version la moins chère s’élève à 33590 euros tout en offrant les avantages fiscaux (dans le cas des entreprises) accordés à cette solution énergétique en termes de fiscalité autonome, ISV et de consommation d’énergie. . Dans ce cas, l’incitation à l’abattage est de 2500 euros.

Pour les particuliers, le grand avantage est la réduction des frais d’utilisation grâce à la consommation.

Dès sa conduite, on met en évidence essentiellement le grand confort assuré par le silence de fonctionnement des moteurs électriques et même lorsque le moteur thermique est démarré le niveau de bruit est très faible puisque la présence des moteurs électriques réduit la vitesse de rotation du moteur atmosphérique 1.6 essence .

Comme dans le cas de la Clio, les éléments du système hybride n’affectent pas l’habitabilité et la capacité des bagages tandis que la banquette arrière continue d’intégrer la fonction coulissante. Parmi les éléments qui l’identifient comme un hybride rechargeable. Il y a une prise de charge sur le côté droit (la buse de gaz s’est déplacée vers le côté gauche) qui permet de recharger la batterie entre 3 et 5 heures (selon la puissance de 2,4 ou 3,7 kW). Même si nous connectons la voiture à une station plus puissante comme une wallbox de 7,4 kW ou une borne de 22 kW, la puissance de charge autorisée par le système est toujours limitée à 3,7 kW.

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Dotée d’un tableau de bord de 10,2 ”, cette version hybride dispose également de l’application My Renault qui permet de contrôler certaines fonctions. Une version hybride uniquement de ce SUV Renault est attendue dans le futur.

Mégane est nouvelle en tout

Le Plug-in Mégane E-Tech, en plus de présenter cette nouvelle technologie, se présente également avec un nouveau style et un nouveau contenu. Le système hybride rechargeable fonctionne de la même manière que Captur avec qui il partage tous les éléments.

Pour le moment, la seule carrosserie disponible est le Sport Tourer qui conserve la même capacité que le boîtier et les mêmes caractéristiques.

L’incitation à l’abattage s’élève dans ce cas à 2750 euros alors que les avantages fiscaux sont également les mêmes que pour Captur.

Le prix de la version la moins chère est de 36 350 euros.

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