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E-Tech. Découvrez combien coûtent les hybrides Renault

À un moment où l’on réduit le CO2 est à l’ordre du jour, on voit arriver sur le marché les premiers modèles hybrides de Renault – Clio, Captur et Mégane – qui seront identifiés à la sous-marque E-Tech.

Ce sont peut-être les premiers hybrides de la marque, mais Renault n’est pas étranger à l’électrification de la voiture, bien au contraire. Il a d’ailleurs été l’un des pionniers de la démocratisation de la voiture électrique avec des modèles comme la Fluence ZE, la Kangoo ZE et, surtout, avec la Zoe.

Ils peuvent utiliser la même identification E-Tech et, en fait, ce sont tous des hybrides, mais l’approche d’hybridation de Clio est différente de celle utilisée dans Captur et Mégane.

LES Renault Clio E-Tech est ce qu’on appelle aujourd’hui un «hybride complet» (expression utilisée pour les distinguer des hybride doux), ou ce que certains commencent à appeler un hybride à chargement automatique. Cela signifie que la charge de la batterie est gérée par le propre «cerveau» du véhicule, et il n’est pas possible de brancher la voiture «dans une prise» pour ce faire.

Précisément la caractéristique qui distingue Renault Captur E-Tech et Mégane E-Techcar comme ce sont des hybrides brancher, permettent déjà une plus grande autonomie électrique, de 50 km, grâce à une batterie d’une bien plus grande capacité. Dans le cas de Clio, elle n’a que 1,2 kWh (230 V) de capacité, tandis qu’à Captur et Mégane la batterie est de 9,8 kWh (400 V).

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Les moteurs

Étant hybrides, les E-Tech combinent deux types de moteurs: un moteur à combustion interne avec un (ou plusieurs) moteur électrique. Ils partagent tous le moteur thermique, une unité de 1,6 l et quatre cylindres, spécifiquement adaptée à cette solution.

Renault Clio E-Tech

Le 1.6 fonctionne selon le cycle Atkinson, un cycle qui donne la priorité à l’efficacité sur les performances, ce qui justifie les 91 ch modestes de puissance annoncée, avec 144 Nm supplémentaires de couple maximal.

A cela s’ajoutent deux moteurs électriques. Dans le cas de la Clio E-Tech, la première, plus puissante, délivre 39 ch, tandis que la seconde sert également de générateur et délivre 20 ch. Au total, la Clio E-Tech délivre 140 ch de puissance maximale combinée.

Dans le cas de Captur E-Tech et Mégane E-Tech, les deux utilisent des moteurs électriques plus puissants, respectivement de 66 ch et le groupe électrogène de 34 ch. La puissance maximale combinée sur les deux modèles est de 160 ch.

Renault Captur E-Tech

Captur E-Tech et Mégane E-Tech partagent la mécanique.

Pas d’embrayage et pas de synchroniseurs

L’aspect le plus intéressant des nouveaux hybrides de Renault réside peut-être dans sa boîte de vitesses. Appelée boîte de vitesses multimode, elle est livrée avec des rapports droits – un héritage du monde de la Formule 1. Il s’agit par essence d’une boîte de vitesses manuelle, mais ici sans synchroniseurs et sans embrayage, avec les relations à engager par des actionneurs électriques, sans intervention du conducteur.

Boîte multimode Renault

Boîte multimode Renault

Sur un côté de la boîte, il y a un arbre secondaire relié au moteur électrique principal, avec deux rapports de démultiplication. De l’autre côté, il y a un deuxième arbre secondaire, relié au vilebrequin du moteur à essence et à quatre rapports.

C’est la combinaison de ces deux relations électriques et de quatre thermiques – un total de 15 combinaisons ou mieux, vitesses possibles – qui permet au système E-Tech de fonctionner comme un pur électrique, comme un hybride parallèle, un hybride en série, pour faire la régénération, la régénération assistée. par le moteur à essence ou sur le moteur à essence uniquement.

Combien coûtent les E-Tech Renault?

Il suffit de mentionner la consommation et le CO2 qui bénéficient beaucoup de l’électrification de leur chaîne cinématique. Ainsi, en cycle mixte (WLTP) Clio E-Tech annonce 4,3 l / 100 km et émet 96 g / km. Avec le composant électrique bien plus en avant, Captur E-Tech et Mégane E-Tech annoncent respectivement 1,4 l / 100 km et 32 ​​g / km, et 1,3 l / 100 km et 28 g / km, respectivement.

Renault Mégane

La première carrosserie à être disponible avec le système hybride rechargeable sera la camionnette Sport Tourer.

Disponible en cinq niveaux d’équipement – Intens, RS Line, Exclusive, Edition One et Initiale Paris – le Renault Clio E-Tech sera vendu au même prix que les versions équipées du moteur diesel équivalent Blue dCi 115.

Renault Clio E-Tech
Version Prix
Intens 23 200 €
Ligne RS 25 300 €
Exclusif 25 800 €
Édition un 26 900 €
Initiale Paris 28 800 €

le Captur E-Tech sera disponible en trois niveaux d’équipement: Exclusive, Edition One et Initiale Paris.

Renault Captur E-Tech
Version Prix
Exclusif 33 590 €
Édition un 33 590 €
Initiale Paris 36 590 €

Finalement, le Mégane E-Tech il est également disponible en trois versions: Zen, Intens et RS Line. Pour l’instant, il n’est disponible qu’en fourgon, ou en langue Renault, Sport Tourer.

Renault Mégane E-Tech Sport Tourer
Version Prix
Zen 36 350 €
Intens 37 750 €
Ligne RS 39 750 €

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