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CUPRA Formentor VZ et CUPRA Leon ST e-Hybrid. Test double dose!

C’est à proximité de la péninsule de Troia que nous avons testé pour la première fois la nouvelle CUPRA. Un test «double dose», dans lequel nous avons eu l’opportunité de tester la CUPRA Formentor VZ et la CUPRA Leon ST e-Hybrid.

Deux modèles avec des positions différentes sur le marché, mais avec des orientations très similaires. La CUPRA Formentor VZ et la CUPRA Leon ST e-Hybrid, malgré la tendance sportive, parient fortement sur la sophistication et le souci du détail, renonçant aux couleurs dures que nous associons normalement aux sports de ce segment. C’est cette sophistication que CUPRA souhaite mettre sur le marché.

Découvrez tous les détails dans cette vidéo. Un premier contact qui a décollé à Lisbonne et nous a emmenés dans les magnifiques paysages de Herdade da Comporta et de la péninsule de Tróia.

Double dose en test

Le nouveau Cupra Formentor sera disponible (pour l’instant …) avec seulement deux moteurs. En haut de la hiérarchie, on retrouve le fameux 2.0 TSI (EA888) avec 310 chevaux et 400 Nm de couple, toujours associé au système de traction 4Drive. En version accès, on retrouve le 1.5 TSI de 150 ch, qui aura un prix à partir de 31 900 euros.

Cette gamme de moteurs continuera à se développer dans les mois à venir – voir tous les détails ici. Il y a des rumeurs qui font même allusion à un Formentor «hardcore» avec le moteur cinq cylindres 2.5 TSI de l’Audi RS3, d’une puissance de 400 chevaux. Nous verrons…

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En maintenant la barre au-dessus de 200 ch, nous conduisons également la CUPRA Leon ST e-Hybrid. Un fourgon familial sportif dont le groupe motopropulseur n’a pas besoin d’être présenté: cette version mise sur le fameux 1.4 TSI de 150 ch associé à un moteur électrique de 115 ch (85 kW) pour une puissance combinée de 245 ch et 400 Nm de couple, pour une autonomie électrique de 50 kilomètres. La batterie lithium-ion a une capacité de 13 kWh.

Ce n’est pas un SUV, c’est un CUV. CUPRA définit le Formentor avec un véhicule utilitaire multisegment. Moins investi dans les compétences hors route et plus axé sur les performances et le design.

Dans les deux cas, les moteurs sont couplés à une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DSG) à sept rapports, avec technologie shift-by-wire, ce qui signifie que le sélecteur n’a plus de liaison mécanique avec la boîte de vitesses. Le modèle dispose également d’un système de modes de conduite et de contrôle dynamique du châssis (DCC), qui adapte le réglage du véhicule à chaque circonstance et permet au conducteur de choisir entre quatre modes prédéfinis: Confort, Sport, CUPRA et Individuel.

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