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BRM Type 15 de Formule 1 et son 1,5 l V16 seront à nouveau produits

Brm Type 15 De Formule 1 Et Son 1,5 L

Il semble que les modèles de continuation du bolide de Formule 1 des années 1950 soient là pour rester. Après que Vanwall ait décidé de produire six unités de continuation pour sa monoplace de 1958, c’était au tour de BRM (British Racing Motors) de décider de «ressusciter» le BRM Type 15.

Au total, seuls trois exemplaires du Type 15 seront produits, ceux-ci étant le résultat d’un effort conjoint avec l’entreprise de restauration automobile Hall and Hall.

Ces spécimens seront produits selon les spécifications exactes des années 50 du siècle dernier, c’est-à-dire que les ingénieurs les produiront «en suivant les instructions» d’environ 20 000 dessins originaux, dont 5 000 schémas et dessins techniques.

Maintenant, exactement pour cette raison, et parce que ces trois unités de continuation auront des numéros de châssis d’origine qui n’ont tout simplement pas été utilisés parce que le règlement de Formule 1 a depuis été modifié, BRM déclare que ceux-ci «ne seront pas une interprétation moderne. Ce sera exactement comme avant ».

Le BRM Type 15

Au cas où vous ne le sauriez pas, dans les années 1950, il était habituel en Formule 1 de voir des voitures avec des moteurs à nombreux cylindres, mais à faible cylindrée. C’est précisément le cas avec le BRM Type 15. Devant la voiture, on trouve un V16 exotique, mais il n’a qu’une capacité de 1,5 l.

Equipé d’un compresseur (autre technologie très appréciée à l’époque), ce moteur développe 591 ch et peut tourner jusqu’à 12 000 tr / min. La transmission est en charge d’une boîte manuelle à cinq vitesses produite par BRM.

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Suivant les conceptions originales, le Type 15 ne devrait peser que 736,6 kg et s’appuyer non seulement sur un châssis à limons avec des sections de boîtier en acier, mais également sur les schémas de suspension des voitures d’origine. Quant aux pneus, ils seront de Dunlop, tout comme ce qui s’est passé dans le Type 15 qui a couru en Formule 1.

Avec l’un des exemplaires déjà vendus à John Owen, fils de Sir Alfred Owen, ancien directeur de l’équipe BRM, la société britannique recherche désormais des clients pour les deux autres unités, le tout sans avoir dévoilé son prix et avoir déjà imposé une règle : des voitures devront être utilisées.

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