BMW a commencé la croissance de la famille de croiseurs R 18, comme prévu. Pas même six mois après avoir présenté la R18, la société fait la promotion de la R 18 Classic, une version plus axée sur les voyages, qui propose des valises latérales rigides avec doublure en cuir, pare-brise, siège arrière, phares auxiliaires et roue avant de 16 pouces. Dans la R 18 «d’origine», la roue mesure 19 pouces.
L’ensemble en fait un rival direct de Harley-Davidson Heritage, qui apporte un kit équivalent. Pour rendre tout plus «propre», tout comme Heritage, le pare-brise, les sacs et la croupe sont amovibles. Pour souligner le lancement de la R 18 Classic, BMW a créé une version «First Edition». Il a une finition noire avec des détails blancs dans la peinture, les mêmes que la R18 et un hommage à la R 5 originale, et plus de détails chromés. Sur les côtés du vélo, il y a aussi un logo avec le nom de la série spéciale.
De plus, c’est l’ensemble que nous connaissons déjà du R 18 de base. Moteur bicylindre (boxer) de 1802 cm³ qui produit 91 ch à 4750 tr / min et 16,1 mkgf à 3000 tr / min. Selon BMW, de cette quantité de couple, 15,3 mkgf sont déjà disponibles entre 2 mille et 4 mille tr / min. La transmission est à six vitesses avec transmission finale par arbre à cardan.
Malgré le pack look rétro, la R 18 Classic apporte une clé en face à face avec un bouton, trois modes de conduite: pluie (pluie), roulis (normal) et rock (sport) qui modifient la réponse de l’accélérateur, sans changer la livraison de puissance et couple. Il existe également un contrôle de stabilité (ASC) qui peut être désactivé) et un contrôle électronique du couple moteur (MSR); sa fonction est d’empêcher la roue arrière de glisser lors de fortes réductions ou d’une accélération soudaine. En option, il y a aussi un assistant pour la marche arrière et le démarrage en montée.
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