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Avec le même moteur que la Fiesta ST. Présentation du crossover Ford Puma ST

Déjà annoncé au travers de quelques teasers, Ford vient d’annoncer la version la plus vitaminée du désormais crossover Puma, le ST, qui, en plus des vêtements assortis, utilise le même «spigadot» à trois cylindres utilisé par la Ford Fiesta ST.

Premier crossover de prétentions plus sportives à être commercialisé en Europe, par la marque ovale, la Ford Puma ST utilise, à peu près, la même formule appliquée dans la Fiesta ST, bien qu’avec un peu plus de garde au sol.

L’élément le plus important de ce «package» est, sans aucun doute, le trois cylindres 1,5 litre Turbo, qui annonce 200 chevaux et 320 Nm de couple. Ici, la première différence apparaît pour la Fiesta ST, qui n’atteint qu’un tel couple, en utilisant Overboost, le tricylindrique n’annonçant, au départ, que 290 Nm.

Un autre avantage de ce bloc est le fait que, dans des situations d’utilisation plus détendues, il peut également fonctionner avec seulement deux cylindres, en désactivant le troisième. Solution qui, garantit Ford, assure une réduction de la consommation.

Combiné avec le tri-cylindre 1.5 Turbo, une boîte manuelle à six vitesses, aidant la Ford Puma ST à accélérer de 0 à 100 km / h en 6,7 secondes, soit 0,2 seconde de plus que la Fiesta ST, en raison au plus grand poids. Ce qui facture également votre facture, à la vitesse maximale annoncée, fixée à 220 km / h, alors qu’à Fiesta elle monte à 232 km / h.

Mode Premiere ECO, différentiel autobloquant en option

En plus du bloc «espigadote», la possibilité d’inclure, dans cette traction avant, un différentiel autobloquant mécanique en option Quaife, s’ajoute à une série de nouvelles solutions mécaniques, en grande partie comme moyen d’atténuer la plus grande hauteur de l’ensemble. C’est le cas de la présence d’une suspension arrière 40% plus ferme que la Fiesta ST (50% plus rigide par rapport à la Puma classique), de barres stabilisatrices à l’avant et à l’arrière, d’une barre de torsion, et d’un système de modes de conduite, dans lequel il ne manque pas de pas même un mode ECO, disponible pour la première fois sur un modèle Ford Performance.

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Peut-être plus attendu, un mode Race Track, qui garantit l’accès à un système Launch Control, également présent dans la Fiesta ST, conçu pour les départs en profondeur.

La direction a également été modifiée par rapport aux versions plus conventionnelles de Puma, dans le but de devenir environ 25% plus rapide, tandis que dans le même temps, dans le système de freinage, les disques de frein avant ont augmenté de 17. %, pour une plus grande capacité de freinage.

Tout aussi digne d’attention, le système d’échappement, qui a reçu des soupapes actives, dans le but d’émettre un son plus excitant. Bien que et toujours, un décibel inférieur à celui de la Fiesta ST, en tant que moyen, défend Ford, pour garantir « une expérience plus détendue sur les longs trajets et à des vitesses de croisière ».

Équipé pour accélérer

En ce qui concerne les problèmes d’esthétique et d’équipement, un extérieur qui peut adopter l’une des sept couleurs, parmi lesquelles le vert exclusif signifie que l’unité photo affiche, et auquel s’ajoutent plusieurs applications en noir brillant, un peigne avant de plus de peignes large, un séparateur avant avec l’emblème Ford Performance, un aileron arrière plus grand et des roues grises de 19 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 4S.

En passant à l’intérieur de l’habitacle, un volant plus sportif, légèrement coupé à la base et avec le logo ST entre les bras inférieurs, un tableau de bord entièrement numérique, des sièges Recaro recouverts d’un mélange de cuir et de tissu imitant l’Alcantara, et qui Ford l’a baptisé Miko Dinamica.

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Pour la fin de l’année

Désormais officiellement présentée, la Ford Puma ST devrait y parvenir plus tard dans l’année, et avec des prix qui, selon certaines sources, pourraient débuter aux alentours de 34 mille euros. Ceci, bien sûr, est toujours sans campagnes ni promotions.

Il reste maintenant à attendre la confirmation …

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