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Audacieuse, cool et prévisible: McLaren 765LT – génie et folie

McLaren est à la croisée des chemins. Mais avant que les Britanniques n’osent prendre un nouveau départ, ils mettront à nouveau en commun toutes leurs forces et couronneront leur Super Série avec un nouveau modèle à longue traîne. Il fait tellement chaud qu’il crache littéralement du feu sur lequel certains concurrents pourraient brûler.

La McLaren F1 était le roi de la voie rapide et le «longtail» était son couronnement. Parce qu’aucune autre super voiture de sport des années 90 n’était aussi nette et rapide que la version hardcore conçue pour les LeMans et le jumeau de rue homologué. C’était il y a presque 30 ans et les Britanniques perpétuent cette légende depuis un certain temps: d’abord avec le 675 LT de 2015, puis avec le 600 LT de l’année dernière et maintenant avec le 765 LT, qui a été vendu en octobre à des prix de 326560. L’euro est mis en vente.

Bien sûr, l’entrée dans la McLaren 765LT n’a lieu qu’après l’ouverture impressionnante des portes battantes.

(Photo: McLaren)

Ce n’est pas seulement la longue traîne la plus solide et la plus rapide de loin, y compris l’original des années 90. Surtout, c’est quelque chose comme le condensat de ce que McLaren a réalisé jusqu’à présent. Parce que peu de temps avant qu’une nouvelle ère commence, espérons-le, avec les Britanniques avec un nouveau châssis en carbone, le premier moteur hybride et suffisamment d’argent frais, il couronne la plate-forme existante comme un « best of » et avec elle la soi-disant Super Series. Même le 720S tant apprécié, qui sert de base au longtail, semble presque apprivoisé et paisible en comparaison directe.

Pince moi! Je pense que je rêve

Mais il y a aussi bien plus que le design puissamment affûté et la puissance accrue du V8 turbo de 4,0 litres de 720 à 765 ch qui font la différence ici. La longue queue pèse 80 kilos de moins que la 720S déjà mince, chaque tendon est étiré pour éclater et les sens sont aussi aiguisés qu’un prédateur avant l’attaque.

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Malgré l’optique arrière brutale, la McLaren 765LT n’a pas le drame du rugissement désagréable des sorties d’échappement.

(Photo: McLaren)

Et il y a beaucoup à ressentir: lorsque le bouton de démarrage allume le V8 de 4,0 litres dans le cou, les nerfs du conducteur sont tendus et tous les sens aiguisés. Parce que lorsque 765 HP et jusqu’à 800 Newton mètres lancent le poids mouche à peine plus de 1,2 tonne vers l’horizon, une poussée d’adrénaline traverse votre corps. Et parce que 100 km / h sont atteints après seulement 2,8 secondes, le cervelet s’y est déjà enfoncé. Donc, vous le vivez comme si vous étiez dans une frénésie lorsque la McLaren continue de prendre de la vitesse, franchit la barre des 200 après 7,0 secondes à bout de souffle et continue de prendre d’assaut jusqu’à ce que vous perdiez votre courage, le moral l’emporte toujours ou vous le dépassez. 330 km / h atteints. Pince moi! Je pense que je rêve

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En route pour le purgatoire

Bien que la longue queue envoie littéralement la concurrence de Ferrari & Co dans le purgatoire avec les flammes qui battent parfois de ses quatre sorties d’échappement en titane: vous n’avez pas besoin d’être un dompteur pour fermer la voiture car sans aucune chance comme Ferrari 488 Pista ou Lamborghini Aventador SVJ sont contre elle dominer. Au contraire: parfaitement coordonné et doté d’une direction d’une précision impressionnante, vous pouvez toujours conduire le 765 LT avec votre petit doigt, même après avoir longtemps eu le couteau entre les dents.

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Un cockpit radicalement réduit attend le pilote de la McLaren 765LT.

(Photo: McLaren)

Ce n’est que lorsque vous mettez les deux commutateurs de maniement et de groupe motopropulseur en mode piste dans le cockpit radicalement réduit et que vous éteignez l’ESP désormais à trois étages, vous devriez peut-être mieux garder les deux mains sur le volant. Parce que même 25% d’appui en plus, les pneus avec la force adhésive de Pattex ainsi que les freins du fou Senna ne peuvent que vous empêcher de décoller à un moment donné.

Le grand drame manque

Aussi spectaculaire que soit la performance de conduite et aussi débridée que la McLaren se livre au charme de la pelouse, la Langtail n’a pas le grand drame que font les autres voitures de sport avec tant de puissance et de vitesse. C’est bruyant, mais ça ne fait pas de bruit. Il a une force brute, mais pas un caractère brutal. Et malgré toute sa puissance, il n’est pas un poseur imbibé de testostérone construit juste pour les apparences. Au lieu de cela, malgré les coques en carbone étroites, la position de garniture inférieure et le châssis sensiblement rigidifié, il offre suffisamment de confort résiduel pour les longs transferts entre les circuits et est en fait un type pour tous les jours. Une Ferrari, en revanche, est une diva snob et une Lamborghini est une furie garce. La McLaren, quant à elle, est une professionnelle à part entière: audacieuse, cool et prévisible et pourtant charmante et réconfortante.

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Avec un prix de base de 326 560 euros, la McLaren 765LT est une proposition extrêmement coûteuse.

(Photo: McLaren)

Pour les Britanniques, ce n’est pas seulement un début profond, mais aussi une apparence parfaite. C’est pourquoi non seulement les ingénieurs ont affûté la longue queue. Les concepteurs sont également revenus et ont revu la 720S, notamment dans la partie que les autres usagers de la route verront le plus souvent: l’arrière. Le moteur est maintenant intronisé sous un nouveau capot avec des trous de refroidissement accrocheurs, le tablier arrière est presque entièrement constitué de tôles fines perforées et les quatre trombones en titane bleu brillent vers vous depuis la construction ouverte.

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Il n’y en aura jamais d’autre

Il y a aussi une vitrine éclairée à l’intérieur comme un point culminant absolu, à travers laquelle le regard de l’épaule du conducteur tombe directement sur le moteur. À l’exception du becquet plus grand de neuf millimètres, la longue queue n’est pas devenue plus longue. Parce que les presque cinq centimètres qui font la différence et justifient le nom sont entièrement dus au nouveau séparateur avant, qui dépasse de la proue comme la lame d’une tondeuse à gazon.

Le longtail est une proposition extrêmement chère avec un prix de base de 326 560 euros. Mais l’argent ne doit pas jouer un rôle dans ce plaisir. Parce que les 765 exemplaires que McLaren veut construire à partir du longtail ont presque tous été vendus. Et même si les Britanniques traversent la crise à mi-chemin en toute sécurité, il n’y aura certainement plus une telle voiture sur le nouveau châssis et avec la nouvelle propulsion hybride.

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