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Au volant de la Peugeot e-208. Vaut-il la peine d’opter pour le 100% électrique?

La Peugeot 208 est l’une des voitures sensationnelles du segment B. Ce n’est pas nouveau, la 208 est depuis longtemps une présence constante au sommet des palmarès des ventes au France. Mais cette nouvelle génération a reçu un meilleur accueil que les prévisions les plus optimistes de la marque, où l’on peut également inclure la e-208.

Le design extérieur bien conçu, l’habitacle bien construit et agréable, les prix ajustés, l’équipement complet et une gamme de moteurs pour tous les goûts ont été les principaux atouts de cette nouvelle génération de SUV français.

Dans le cas de la version 100% électrique, le Peugeot e-208, il faut mentionner d’autres atouts. Une autonomie électrique de plus de 300 km (en conditions réelles), une réponse moteur très agréable et bien sûr … du silence à bord. Il n’y a qu’un seul hic: le prix.

Est-ce payant d’opter pour cette version 100% électrique? Nous essaierons de répondre à cette question dans les prochaines lignes. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Conduire la Peugeot e-208

Je ne vais pas faire d’autres considérations sur le design extérieur de la 208 – vous pouvez consulter cette vidéo sur la chaîne YouTube de Reason Automobile à propos de la Peugeot e-208. Concentrons-nous sur ce qui compte vraiment: les sensations au volant.

Ceux qui recherchent une voiture 100% électrique recherchent une belle voiture à conduire. Eh bien, la Peugeot e-208 est extrêmement facile à prendre et très confortable en ville. Sur la route, le scénario est similaire. La réponse du moteur électrique de 136 ch est toujours immédiate et la consommation est surprenante: 16,2 kWh / 100 km sur un circuit mixte sans faire de grandes concessions au rythme.

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Infodivertissement Peugeot e-208

Sans quitter la ville – terrain de prédilection de la e-208 – il est possible d’atteindre l’autonomie annoncée de 340 km. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Sur l’autoroute, la Peugeot e-208 fait aussi très bien pour vous. La vitesse maximale est limitée à 150 km / h, cependant, je ne pense pas que ce soit un élément dissuasif.

Il est plus important de noter que dans une station de charge rapide, la Peugeot e-208 peut charger à 100 kW. Autrement dit, nous pouvons charger 80% des batteries en seulement 30 minutes. Ou devrais-je dire «on peut», car pour l’instant l’infrastructure ne suit pas l’évolution des modèles qui sont sortis sur le marché.

Temps de charge

Dans un chargeur standard de 7,4 kW, huit heures sont nécessaires pour une charge complète. Dans une prise triphasée de 11 kW, il faut 5h15min.

Sur une route sinueuse, la Peugeot e-208 n’est pas aussi agile que les versions équipées d’un moteur thermique. En dépit d’être sûr et décisif dans la façon dont il aborde les courbes, l’inertie de 1530 kg de poids est perceptible – c’est presque 300 kg de plus que les versions alimentées aux hydrocarbures. Pourtant, la Peugeot e-208 ne tourne pas le dos à la conduite.

En bref et aléatoire. La Peugeot e-208 est la version la plus agréable à conduire de la gamme 208 – pas un petit compliment, nous parlons de l’un des meilleurs utilitaires du segment à cet égard.

Faites glisser la galerie d’images:

C’est plus agréable. Mais est-ce que ça en vaut la peine?

Ce n’est pas la question pour « un million d’euros », mais c’est une question qui vaut au moins 12 000 euros au moment de l’achat – compte tenu de la version équivalente avec un moteur à essence.

A partir de 30 020 euros, vous pouvez déjà avoir une Peugeot e-208 dans le garage, dans la version la moins équipée (Active). Mais le mieux est de considérer la version intermédiaire (Allure) que nous avons testée, et qui dispose déjà d’une dotation en équipement plus cohérente avec le prix de ce 100% électrique.

Cependant, ne regarder que le coût d’acquisition est une arithmétique trop simpliste. Vous devriez envisager des économies tout au long du cycle d’utilisation de la voiture. Le coût par kilomètre d’un tramway est moindre.

Selon votre tarif énergétique, chaque 100 km dans une voiture électrique coûte environ un euro, contre plus de neuf euros dans un moteur thermique. En plus de ces économies, nous devons ajouter les coûts de maintenance inférieurs des voitures électriques.

Est-ce que ça vaut le coup? Cela dépend de ce que vous appréciez. Le plaisir de conduire supplémentaire d’un tramway n’est pas mesurable, mais il est perceptible. La question des économies, par contre, dépendra du nombre de kilomètres que vous faites annuellement.

Les comptes peuvent être simplifiés si vous achetez votre Peugeot e-208 via une entreprise. Consultez cet article de UWU Solutions – partenaire de Razão Automóvel en matière fiscale – pour comprendre de quoi nous parlons.

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  • TOPRAN Récepteur d'Embrayage PEUGEOT,CITROËN,DS 723 758 2182E2,9683750480,2182E2 Cylindre Récepteur d'Embrayage,Cylindre récepteur, embrayage,2182E2
    Respecter la contenance du système: ; Nº d'organisation jusqu'à: 14328; PEUGEOT: 208,2008,301; CITROËN: C3 II,DS3,C-ELYSEE,C4 CACTUS; DS: DS 3,DS 3 Descapotable; 2182E2, 9683750480, 2182E2, 9683750480, 2182E2, 9683750480; Cylindre Récepteur d'Embrayage,Cylindre récepteur, embrayage
  • IBRAS Gaine De Suralimentation PEUGEOT,CITROËN 17300 0382NL,0382NL,0382NL Conduit d'Air De Suralimentation
    Unité quantitative: Pièce; poids [g]: 155; Matériau 1ère couche: NBR (caoutchoucs nitrile); Matériau 2e couche: 178; Matériau 3e couche: 182; PEUGEOT: 207 WA_, WC_,308 4A_, 4C_,3008,208,PARTNER Furgón 5,5008,308 SW,207 SW WK_,PARTNER Tepee,207 CC WD_,2008,PARTNER Furgón,508 SW,308 CC,301,4008; CITROËN: C4
  • IBRAS Durite De Refroidissement PEUGEOT,CITROËN 17286 1343HT,1351VT,1351VT 1343HT,1351VT
    Côté d'assemblage: supérieur; Unité quantitative: Pièce; poids [g]: 150; Matériau 1ère couche: EPDM (éthylène-propylène-diène-caoutchouc); Matériau 2e couche: Polyester; Matériau 3e couche: EPDM (éthylène-propylène-diène-caoutchouc); PEUGEOT: 207 WA_, WC_,208,207 SW WK_,207 CC WD_,2008,1007 KM_,301; CITROËN:

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