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1.5 Turbo, 182 ch et boîte de vitesses manuelle. Le Honda HR-V Sport est-il à la hauteur de son nom?

1.5 Turbo, 182 Ch Et Boîte De Vitesses Manuelle. Le

Après avoir testé le Honda HR-V avec le 1.5 i-VTEC de 130 ch sans turbo il y a quelque temps, nous avons de nouveau rencontré le B-SUV de Honda.

Cette fois, nous sommes allés voir la version Sport, dernier né de la gamme et celui qui est le plus puissant et le plus sportif, en «empruntant» le moteur 1.5 VTEC Turbo de la Civic de 182 ch.

Mais Honda a-t-il réussi cette tentative de créer une version épicée de son SUV, rendant justice à la désignation Sport qu’il porte, ou est-ce une question de marketing? Il est temps de mettre le HR-V Sport à l’épreuve pour le découvrir.

Plus discret que sportif

Il est révolu le temps où je regardais le Honda HR-V, le premier, et voyais un mélange entre un vaisseau spatial et un van Volvo – je dois admettre que ces moments me manquent.

Ne vous méprenez pas. La génération actuelle du SUV japonais a un look actuel et en ligne avec le langage de conception actuel de Honda (à la fois avant et arrière), mais personnellement, je pense que la première génération a eu plus de succès dans la mission de «faire tourner les têtes» .

Cela dit, et puisqu’il s’agit d’une version sportive, le HR-V utilise un séparateur avant, avec des détails peints en noir piano sur les pare-chocs, avec un double orifice d’échappement, avec des jantes spécifiques et abdique le chrome, le tout pour se distinguer de ses «frères».

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Honda HR-V Sport

L’avant est typiquement Honda. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Le résultat final, bien que discret, fonctionne et la Honda HR-V Sport finit par présenter un look légèrement plus agressif, même si, à première vue, elle peut être confondue avec l’une de ces versions plus luxueuses.

A l’intérieur, cette fine ligne entre chic et sport demeure. Avec une décoration bicolore rouge / noir, le HR-V Sport voit son intérieur renoncer à la «grisaille» souvent habituelle dans les propositions japonaises.

Tableau de bord Honda HRV

Le design intérieur pourrait être plus harmonieux, mais la décoration bicolore finit par lui donner un aspect plus attrayant. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Avec un bon assemblage, l’intérieur du SUV Honda finit par déguiser la qualité la plus modeste de ses matériaux (les plastiques sont, presque tous, durs) grâce au mélange de couleurs bien choisi.

Même ainsi, à l’exception de la belle poignée de boîte, la vérité est que si je devais essayer de vendre cette version comme la plus luxueuse de la gamme au lieu de la plus sportive, je ne serais pas surpris, car la décoration prend également un caractère plus discret et même élégant.

Tableau de bord

Bien que esthétiquement attrayant, le tableau de bord n’a pas le fait que l’ordinateur de bord ait des graphiques datés.

De l’espace, de l’espace partout

S’il y a un domaine dans lequel le Honda HR-V Sport se démarque (comme tous les HR-V), c’est dans l’offre d’espace. Fabriqué sur la base de la plate-forme modulaire et spacieuse Jazz, le HR-V est l’un des modèles les plus spacieux du segment, offrant des dimensions d’habitabilité qui peuvent embarrasser les modèles du segment ci-dessus et qui vous permettent de transporter quatre adultes dans le confort.

Le compartiment à bagages de 448 litres a plus que suffisamment d’espace pour les obligations familiales et les «sièges magiques», comme l’appelle Honda, sont un doit lors du transport d’objets volumineux.

Siège arrière avec siège rabattu

Les célèbres «sièges magiques» de Honda. Un véritable atout en termes de polyvalence. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Ergonomie avec une marge de progression

Si l’habitabilité du HR-V Sport mérite des éloges, il n’en est pas de même de l’ergonomie. Les commandes physiques du climatiseur ont été remplacées par des commandes tactiles et si cette solution fonctionne même esthétiquement, son utilisation laisse à désirer.

Entrées USB, HDMI, 12 V

Bien que cet espace de stockage soit pratique, placer les ports USB à cet endroit n’est pas le plus pratique. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Naviguer dans les menus de l’ordinateur de bord simple mais complet (sur le tableau de bord), qui est un petit écran dont les graphiques ressemblent aux montres Casio des années 90, nécessite également une certaine familiarité et le système de infodivertissement car il demande déjà une réforme.

Les graphismes sont démodés, l’écran est relativement petit et sa sensibilité tactile pourrait être meilleure, nécessitant une période d’accoutumance plus longue, à la traîne par rapport aux systèmes proposés dans des modèles comme le Renault Captur, le Volkswagen T-Cross ou encore la Peugeot 2008.

Conduire le Honda HR-V Sport

Bien sûr, ce qui compte le plus dans un modèle aux intentions sportives, ce sont ses performances et ses capacités dynamiques et dans ce chapitre, répondant à la question qui donne le ton à notre test, le HR-V Sport porte bien son nom. Cela est dû, dans une large mesure, à l’ensemble moteur / boîte qui permet au modèle Honda non seulement de se déplacer avec une facilité agréable, mais aussi de s’adapter aux styles de conduite les plus divers.

Progressif et utile, ce moteur ne cache pas le 182 ch et 240 Nm de couple maximal juste après 1900 tr / min. Pour vous aider a une boîte avec des liens courts qb et l’une des meilleures sensations du marché (en termes de transmissions de Ford ou Mazda).

Mais il y a plus. En dépit d’être un moteur turbo, il aime tourner, monter facilement et essayer de nous conduire à la Dominic Toretto.

Mieux encore, même lorsque vous roulez plus vite, la consommation de carburant n’augmente pas beaucoup, laissant un très raisonnable 7-7,5 l / 100 km. Lorsque l’on calme le rythme et que l’on active le mode «ECO» (qui en raison de ses caractéristiques ne doit être utilisé que lorsque l’on veut économiser, tel est le souffle qui prend le HR-V Sport) les moyennes chutent à près de 6,5 l / 100 km, pouvant descendre sur autoroute pour des valeurs aussi basses que 5,9 l / 100 km.

Volant

La direction est précise et directe, mais elle n’est pas au niveau utilisé par la Civic. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Enfin, en ce qui concerne la dynamique. le réglage de la suspension spécifique de cette version se fait sentir, le petit SUV de Honda s’avérant bien comporté et parvenant non seulement à maintenir de bons niveaux d’adhérence en courbe mais aussi à contenir, et bien, l’inclinaison latérale.

Non, le HR-V Sport ne présente pas les niveaux d’interactivité et de plaisir offerts par la Civic, mais c’est à la hauteur de propositions comme le Renault Captur ou le Volkswagen T-Cross dans le chapitre dynamique, parvenant à maintenir un niveau de confort appréciable, ce qui le rend un bon compagnon pour les longs voyages.

Sièges avant

Très confortables, les nouveaux sièges avant possèdent l’un des meilleurs appuie-tête du marché, remplissant presque parfaitement leur fonction. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Est-ce la bonne voiture pour moi?

La Honda HR-V Sport me rappelle ces plats épicés intermédiaires dans les restaurants de cuisine indienne. Loin de la spectaculaire et des émotions associées à la Type R (l’équivalent des plats les plus épicés et fidèles à la cuisine traditionnelle de ce sous-continent), le HR-V Sport est une solution de compromis pour ceux qui veulent un SUV rapide, avec un bon et agréable moteur, mais vous ne voulez pas donner autant de vues que vous le feriez avec un modèle plus moderne hardcore.

Cela dit, la Honda HR-V Sport est une proposition particulière dans le segment. C’est que si certains de ses concurrents recourent à un look voyant et agressif et aux fameux logos disant «tout GT» mais restent ensuite fidèles à un moteur modeste, le HR-V Sport fait le contraire.

Garde le look quelque peu discret, les qualités rationnelles comme espace de vie et ajoute un moteur qui vous donne le plaisir d’explorer, s’imposant presque comme un «loup en mouton» et comme une option à prendre en compte pour ceux qui recherchent un SUV « Précipité ».

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  • ESEN SKV Tirette à câble, boîte de vitesse manuelle CITROËN 27SKV025 2444CR,2444FE,2444V0
    Poids [kg]: 0,85; Année jusqu'à: 03/2008; CITROËN: C3 I FC_,C3 II,C2 JM_,C3 Pluriel HB_; 2444CR, 2444FE, 2444V0
  • ESEN SKV Tirette à câble, boîte de vitesse manuelle RENAULT 27SKV103 8201083201
    Poids [kg]: 1,08; RENAULT: MASTER III Furgón FV,MASTER III Caja/Chasis EV, HV, UV,MASTER III Autobús JV; 8201083201
  • ESEN SKV Tirette à câble, boîte de vitesse manuelle FIAT,PEUGEOT,CITROËN 27SKV011 1608299980,2444HN,55217768 55238487,1608299980,2444HN,550238487
    Poids [kg]: 1,16; FIAT: DUCATO Caja/Chasis 250,DUCATO Furgón 250,DUCATO Autobús 250; PEUGEOT: BOXER Furgón,BOXER Caja/Chasis,BOXER Autobús; CITROËN: JUMPER Furgón,JUMPER Caja/Chasis,JUMPER Autobús; 1608299980, 2444HN, 55217768, 55238487, 1608299980, 2444HN, 550238487, 55208965, 55217768, 55238487, 55260274,
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